Automobile et transport
Du moyeu de roue au compartiment moteur — le bon composé d'étanchéité maintient les fluides à l'intérieur, les contaminants à l'extérieur et les véhicules en service.
L'étanchéité automobile et transport couvre la plus large gamme d'environnements opérationnels de tous les secteurs industriels — des moyeux de roues roulant dans les projections de route et la boue sur 300 000+ km, aux joints de vilebrequin cyclant entre des démarrages à −40°C et des températures d'huile soutenues à 150°C, en passant par les joints de transmission fonctionnant dans des fluides ATF qui détruisent les composés NBR standard avec le temps. Choisir le bon matériau de joint signifie adapter l'élastomère, la géométrie de lèvre et les tolérances dimensionnelles à un fluide, une vitesse, une plage de température et un intervalle de service spécifiques. Un joint qui dépasse l'enveloppe de performance de son composé devient une fuite sur le terrain, une réclamation sous garantie et un camion hors service.
Nos produits
Gamme de produits ELASFOR — Applications automobiles et transport
| Produit ELASFOR | Application automobile / transport |
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Joints avant et arrière de vilebrequin, joints d'arbre à cames, joints de pignon de différentiel et joints cassette de moyeu de roue — FKM pour service haute température moteur et transmission ; NBR/ACM pour applications essieu-transmission basse température ; joints cassette pour extrémités de roues exposées à la boue, l'eau et les débris de route |
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Joints toriques — FKM, NBR, EPDM, silicone
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Joints toriques d'injecteur (FKM), joints toriques de circuit de refroidissement (EPDM/silicone), joints toriques de corps de valve de transmission (FKM/NBR), raccords de direction assistée, joints de port de système de frein et joints toriques de compresseur de climatisation — chaque application nécessite d'adapter le composé à son fluide et sa plage de température spécifiques |
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Joints de tige et de piston de vérin de direction assistée, joints de servofrein hydraulique, joints de jambe de suspension hydraulique, joints de vérins de benne et de bras sur véhicules commerciaux — joints de tige et racleurs polyuréthane (PU) jusqu'à 400 bar ; NBR pour service hydraulique standard |
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Exclusion de contamination sur arbre d'essieu, rétention de graisse de roulement de roue et étanchéité secondaire sur arbres de sortie de boîte de vitesses — les bagues V s'assoient sur l'arbre et étanchent contre une contre-face sans alésage de logement, idéales pour retrofitter des zones de joint d'arbre usées sur les transmissions de camions |
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Extrémités de roues d'équipements lourds, transmissions finales de véhicules à chenilles et assemblages de moyeu d'essieu de camions tout-terrain fonctionnant dans la boue, l'eau et la contamination abrasive sévères — joints métalliques à double face (type Duo-Cone) qui excluent les contaminants par contact face à face plutôt que par géométrie de lèvre radiale |
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Joints haute performance de vilebrequin et d'arbre de sortie de transmission où les joints PTFE hydrodynamiques prolongent la durée de vie vs. les joints élastomères standard ; joints toriques encapsulés PTFE pour raccords de système carburant ; joints PTFE à ressort pour systèmes de gestion thermique de batterie VE |
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Joints de cache-culbuteurs, joints de carter d'huile, joints de boîtier de thermostat et joints de trappe d'inspection de transmission — découpés sur plan en feuille FKM, NBR/CR ou fibre non-amiante compressée (FNAC) selon le fluide et la température ; joints de remplacement pour véhicules dont les pièces OEM sont obsolètes ou avec des délais inacceptables |
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Membranes de remplacement pour servofreins et actionneurs de vanne EGR, joints de porte et de vitre sur mesure pour autobus de transit et véhicules ferroviaires, œillets d'isolation vibratoire pour supports moteur et suspension de cabine, soufflets moulés pour joints homocinétiques de transmission |
Correspondance croisée d'un joint OEM par numéro de pièce ou par dimension ? Apportez-nous le diamètre d'arbre, le diamètre d'alésage, la largeur et le matériau actuel si connu — nous pouvons identifier le bon remplacement et confirmer la compatibilité du composé avec votre fluide spécifique et votre température de service.
Applications
Applications d'étanchéité courantes
Moyeux de roues, joints d'essieu & joints cassette
Extrémités de roues motrices et non motrices sur véhicules particuliers, camionnettes, véhicules commerciaux lourds et équipements tout-terrain. Le joint doit retenir la graisse de roulement contre la force centrifuge tout en excluant les projections de route, la boue, l'eau et les particules abrasives sur tout l'intervalle de service — 150 000 à 500 000 km selon l'application. Les joints cassette intègrent plusieurs éléments d'étanchéité (lèvre principale, lèvre secondaire, exclueur et labyrinthe) dans une unité pré-assemblée qui s'installe en une seule opération de presse et ne peut pas être mal assemblée sur le terrain.
NBR est standard pour la plupart des services de moyeu de roue jusqu'à 120°C continu. FKM pour les extrémités de roues haute température sur les camions lourds à freins à disque qui génèrent des températures de moyeu soutenues au-dessus de 130°C. Les joints cassette sont le bon choix pour tout remplacement où la surface de contact d'alésage ou d'arbre d'origine montre des dommages d'usure — l'unité autonome tourne sur une nouvelle surface d'étanchéité intégrée à la cassette, pas sur l'arbre ou l'alésage usé.
DIN 3760 · ISO 6194 · DIN 3761 (joints d'arbre automobiles)
Joints de vilebrequin & d'arbre à cames
Joints avant et arrière de vilebrequin, joints d'arbre à cames, joints d'arbre d'équilibrage et joints de tige de soupape fonctionnant dans l'huile moteur à des températures soutenues de 120°C à 160°C selon l'emplacement et la conception du moteur. Les moteurs turbocompressés modernes poussent les températures du joint arrière de vilebrequin au-dessus de 150°C en conduite autoroutière soutenue — la plage de température où les joints NBR standard perdent la flexibilité de lèvre et commencent à fuir. Les joints de tige de soupape subissent la complication supplémentaire de la dépression moteur tirant contre le joint sur la course d'admission.
FKM (Viton) est la spécification de montée en gamme pour les moteurs turbocompressés et haute performance où les températures d'huile soutenues dépassent 140°C. Les joints PTFE à lèvre (avec nervures hydrodynamiques ou hélice) pompent activement l'huile vers le carter en rotation — prolongeant significativement la durée de vie par rapport aux lèvres élastomères standard sur des surfaces d'arbre propres. Vérifier que la finition de surface d'arbre (Ra 0,2–0,8 µm) et la dureté (HRC 45–65 minimum) correspondent aux exigences du constructeur de joints — l'état de surface est aussi critique que le choix du composé.
DIN 3760 · ISO 6194 · ASTM D2000 (classification des élastomères)
Joints de boîte de vitesses & transmission
Joints d'arbre d'entrée et de sortie de boîtes manuelles, joints de convertisseur de couple de transmissions automatiques et joints toriques de corps de valve, joints de boîtier de transfert et joints de sortie PTO (prise de force) sur véhicules commerciaux. Les joints de transmission fonctionnent à des températures inférieures aux joints moteur mais font face à des intervalles de vidange plus longs et des formulations de fluide plus agressives — les ATF modernes contiennent dispersants, modificateurs de frottement et inhibiteurs d'oxydation qui attaquent les composés NBR standard avec le temps.
FKM est la spécification correcte pour les transmissions automatiques utilisant tout ATF synthétique ou semi-synthétique (Dexron VI, Mercon LV, ZF Lifeguard 8, etc.). NBR n'est acceptable que lorsqu'une compatibilité confirmée avec le type d'ATF spécifique a été validée — ne pas supposer la compatibilité NBR avec les formulations ATF longue durée modernes sans données. Les bagues V sont utiles comme joints exclueurs secondaires sur les brides de sortie de boîte manuelle où l'alésage de logement d'origine est usé au-delà de la plage utilisable pour un joint à lèvre standard.
DIN 3760 · ISO 6194 · SAE J306 (viscosité huile engrenage) · ASTM D2000
Systèmes hydrauliques — Direction assistée, freins & vérins de carrosserie
Vérins de direction assistée, servofreins hydrauliques, vérins de carrosserie de benne et de bras, vérins de béquilles de grue et vérins de lève-charges sur véhicules commerciaux. Les systèmes hydrauliques des camions et remorques fonctionnent typiquement à l'huile hydraulique minérale HLP à des pressions de 100 à 350 bar, avec un chargement latéral sur le joint de tige dû au désalignement du vérin qui n'existerait pas en hydraulique de machine-outil de précision. Les racleurs de tige sont critiques dans cette application — ils sont la première ligne de défense contre la contamination de surface de tige par la crasse de route, les produits de lavage et la glace.
Les joints de tige en polyuréthane (PU) surpassent le NBR dans l'hydraulique mobile de véhicule car ils sont significativement plus rigides contre l'extrusion lors des pics de pression et absorbent le chargement latéral de tige typique de la géométrie de vérin de véhicule. Les joints de piston NBR sont acceptables pour l'étanchéité de piston statique ou à faible fréquence de cycle ; PU pour les applications de piston dynamique où le frottement et la résistance à l'usure comptent. Spécifier la dureté du joint (Shore A 90–95 PU) en fonction de la pression du système — une pression plus élevée nécessite un composé plus dur pour éviter l'extrusion de lèvre dans le jeu tige/alésage.
ISO 7986 · ISO 7425 · SAE J1176 (vérins hydrauliques pour équipements mobiles) · ISO 6020/6022
Joints de circuit de refroidissement & climatisation
Joints toriques de circuit de refroidissement (boîtiers de thermostat, raccords de pompe à eau, unions de tuyau de refroidissement, joints de réservoir de radiateur), joints d'arbre de compresseur de climatisation, raccords de radiateur de chauffage et joints d'extrémité d'intercooler. Le liquide de refroidissement automobile est un mélange glycol/eau 50/50 maintenu à pH 7–9 à des températures de −40°C (protection antigel) à 130°C (système sous pression). L'EPDM est le composé standard pour tout contact avec liquide de refroidissement aqueux — il n'est pas interchangeable avec le NBR de service huile.
L'EPDM est obligatoire pour le service glycol liquide de refroidissement — excellente résistance à l'eau, au glycol et aux additifs alcalins de −50°C à +150°C. Silicone pour les zones haute chaleur (raccords de refroidissement près de l'échappement ou du turbocompresseur) où la limite thermique de l'EPDM est marginale. FKM pour les joints toriques de réfrigérant HVAC — R134a et R1234yf nécessitent du FKM à faible perméation de réfrigérant ; les joints toriques NBR standard absorbent et gonflent en service réfrigérant causant la défaillance du joint d'arbre sur le compresseur. Ne jamais substituer l'EPDM pour le service huile ni le NBR pour le service liquide de refroidissement.
SAE J200 (classification des matériaux élastomères) · SAE J2640 (composés de joints toriques automobiles) · ASTM D2000 · ISO 1629
Conformité
Normes applicables
| Norme | Champ d'application | Ce que ça couvre pour les joints |
|---|---|---|
| DIN 3760 | Rétenteurs d'huile radiaux — conception et dimensions | Série dimensionnelle des joints à lèvre standard (diamètre d'arbre, alésage, largeur) ; la référence pour spécifier ou effectuer la correspondance croisée des rétenteurs d'huile automobiles et des enveloppes de joints cassette |
| ISO 6194 | Joints à lèvre pour arbres rotatifs — dimensions et tolérances | Équivalent international de DIN 3760 ; définit la série dimensionnelle des joints et les tolérances d'arbre/alésage pour une installation et une charge de contact de lèvre correctes |
| SAE J111 | Joints à lèvre radiaux — terminologie et définitions | Glossaire de termes pour les joints à lèvre radiaux ; une référence de terminologie, pas une spécification dimensionnelle ou de performance — pour les dimensions des rétenteurs d'huile, référencer DIN 3760 / DIN 3761 ou ISO 6194 |
| SAE J200 / ASTM D2000 | Classification des matériaux élastomères pour usage automobile | Système de classification des composés caoutchouc par résistance à la chaleur et aux fluides ; le langage universel pour spécifier et croiser les composés de joints automobiles — la désignation de type (ex. FKM = HK, EPDM = CA) correspond directement à la compatibilité fluide |
| ISO 10766 | Transmissions hydrauliques — dimensions de logement des bagues de guidage | Norme dimensionnelle pour les dimensions de logement des bagues de guidage dans les vérins hydrauliques ; pas un essai de performance — pour les essais de frottement, fuites et endurance des joints, voir ISO 7986 |
| ISO 7425 | Vérins hydrauliques — dimensions de logement pour joints de piston | Dimensions et tolérances de gorge pour joints de piston dans les vérins hydrauliques ; assure l'interchangeabilité entre les fournisseurs de joints et les OEM de vérins |
| SAE J1610 | Assemblages de flexibles — essai pression, vibration et température (PVT) | Méthode d'essai évaluant la capacité d'étanchéité des raccords de flexibles sous pression combinée, vibrations et cycles de température ; un essai de qualification d'assemblage de flexible, pas une spécification de composé de joint torique — pour les exigences de composés de joints toriques automobiles, voir SAE J2640 |
| ISO 3601 | Dimensions et tolérances des joints toriques | Série dimensionnelle standard (DI, section transversale) et tolérances pour les joints toriques ; la référence pour spécifier et croiser les joints toriques de systèmes fluides automobiles par taille |
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