Aérospatiale et défense
Compatibilité des fluides selon les spécifications MIL, plage thermique de −55°C à +230°C, et tolérance zéro à la défaillance en service — chaque joint doit être le bon avant que l'aéronef quitte le sol.
Quand le carburant de type Skydrol détruit le NBR, Viton et HNBR, la norme AS568 et les spécifications MIL ne sont pas une formalité administrative!
Nos produits
Gamme de produits ELASFOR — Applications aérospatiale et défense
| Produit ELASFOR | Application aérospatiale / défense |
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Joints toriques — Série AS568 / MS29513
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Raccords de vérins de train d'atterrissage, raccords hydrauliques de commandes de vol, joints toriques de circuit carburant et joints de boîtiers d'accessoires moteur — FKM (Viton) pour service compatible Skydrol et large plage de température ; silicone pour la flexibilité en basse température jusqu'à −55°C ; FFKM pour les applications haute température en section chaude moteur jusqu'à +230°C ; tous disponibles aux dimensions AS568 par numéro de tiret avec certificats de matériaux aux spécifications MIL |
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Joints de tige et de piston de vérins de train d'atterrissage, joints de vérins d'actionnement de surfaces de contrôle, joints de vérins hydrauliques de portes cargo et joints de systèmes hydrauliques d'appontage — composés polyuréthane et FKM spécifiés pour les fluides hydrauliques à base d'ester phosphate Skydrol et MIL-PRF-5606/MIL-PRF-83282 |
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Joints d'arbre d'actionneur en nacelle moteur, joints de pompes carburant et de répartiteurs de débit, joints à lèvre PTFE à ressort pour emplacements haute température et chimiquement agressifs où les composés élastomères atteignent leurs limites ; joints toriques encapsulés PTFE pour raccords de circuits carburant et hydrauliques soumis aux cycles thermiques |
| Joints de brides moteur, raccords d'échappement APU, joints de panneaux d'accès au réservoir carburant et joints de traversées de cloisons de pressurisation — FFKM et ePTFE pour les emplacements d'étanchéité statique les plus exigeants en température et en agressivité chimique ; capables d'étanchéité bidirectionnelle sur des brides en structure composite à faible charge de serrage | |
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Joints de trappes d'accès de cellule, joints environnementaux de baies avionique, profilés de joints de radôme, joints de périphérie de verrière de cockpit et joints combinés EMI/environnement pour boîtiers d'électronique de défense — extrusions silicone pour large plage de température (−55°C à +200°C) ; silicone conducteur pour blindage EMI sur boîtiers avionique |
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Soufflets, membranes et protections moulés en silicone et FKM pour la protection des liaisons de commandes de vol, l'étanchéité environnementale des connecteurs électriques et les soufflets d'actionneurs sur systèmes de guidage de missiles et matériels de soutien au sol — profilés sur mesure selon dessin, avec certificats de matériaux disponibles |
L'approvisionnement en joints pour l'aérospatiale nécessite généralement la traçabilité des matériaux, les certifications de composés (spécifications MIL ou AMS), et dans certains cas des rapports d'inspection de premier article. Fournissez le numéro de pièce, le numéro de tiret (pour les joints toriques AS568), ou le dessin dimensionnel avec la spécification du fluide et de la température — nous pouvons confirmer la disponibilité et les exigences documentaires avant que vous vous engagiez dans une commande.
Applications
Applications d'étanchéité courantes
Train d'atterrissage et hydraulique de commandes de vol
Vérins de rentrée/sortie de train d'atterrissage principal, vérins de direction de train avant, actionneurs de surfaces de contrôle (ailerons, gouvernes de profondeur, gouvernail), vérins hydrauliques de freins et actionneurs de portes cargo. Les systèmes hydrauliques d'aéronefs commerciaux fonctionnent à 3 000 PSI (207 bar) avec du Skydrol ou du fluide Hyjet à base d'ester phosphate ; les aéronefs militaires à 3 000–5 000 PSI (207–345 bar) avec des fluides de base MIL-PRF-5606 (minéral) ou MIL-PRF-83282 (synthétique) entre −55°C et +135°C.
Le FKM (Viton A ou GF) est le composé principal pour les joints hydrauliques Skydrol — compatibilité confirmée de −40°C à +135°C en service. L'EPDM est compatible avec certaines formulations Skydrol mais doit être vérifié contre la nuance spécifique (Skydrol 500B-4 vs. LD-4 vs. 5MS ont des chimies de base différentes). Joints de tige polyuréthane pour actionneurs à haute cadence où la résistance à l'usure sur longue durée de service est le critère principal et le fluide est un fluide MIL-spec à base pétrolière. Tous les joints toriques hydrauliques pour systèmes critiques pour le vol doivent être approvisionnés avec rapports d'essais sur les matériaux et certification de lot traçable jusqu'au lot de composé.
AS568 · MS29513 · MIL-P-5315 · MIL-PRF-83282 · MIL-PRF-5606 · NAS1593 (joints toriques FKM pour hydraulique)
Circuits carburant et joints d'accessoires moteur
Joints de plaques d'inspection et de panneaux d'accès de réservoirs carburant, joints d'arbres de pompes de transfert carburant, joints toriques de répartiteurs de débit carburant, raccords de rampes d'injection carburant moteur et joints de circuits carburant APU. Les températures des joints de circuit carburant vont de −55°C (température du réservoir en haute altitude) à +135°C aux raccords de circuits carburant en nacelle moteur. Le carburant lui-même — Jet A, JP-8 ou AVGAS — est un solvant modérément agressif pour les élastomères standards ; le FKM est le matériau correct pour les joints toriques en contact avec le carburant dans la plupart des applications de circuits carburant d'aéronefs.
Le FKM (Viton) est le standard pour les joints toriques de circuits carburant d'aéronefs — compatible avec Jet A, JP-8 et AVGAS sur toute la plage de température des carburants. Fluorosilicone (FVMQ) quand l'installation exige à la fois une flexibilité en basse température sous −50°C et la compatibilité carburant — le FKM standard devient marginalement flexible à −55°C. FFKM pour les raccords en section chaude moteur au-delà de 200°C où le FKM approche sa limite supérieure. AMS 7276 (FKM), AMS 7257 (fluorosilicone) et AMS 7287 (silicone) sont les principales spécifications de matériaux AMS pour les composés de joints carburant et moteur d'aéronefs.
AMS 7276 (FKM — circuits carburant) · AMS 7257 (fluorosilicone) · AMS 7287 (silicone) · MIL-R-83248 (FKM) · AS568 · DEF STAN 91-091 (Jet A-1)
Joints environnementaux de cellule et panneaux d'accès
Panneaux d'accès et trappes d'inspection de cellule, joints environnementaux de baies avionique, profilés de joints de radôme, joints de périphérie de verrière de cockpit, joints de purge de baie carburant et joints de jeu de gouvernes. Ce sont des joints d'étanchéité environnementaux basse pression — leur rôle est d'exclure la pluie, l'humidité et la contamination sur la plage de température d'exploitation de l'aéronef, de −55°C en altitude de croisière à +85°C en trempage à chaud au sol en environnement désertique, avec exposition à l'ozone et aux UV tout au long de la vie en service.
Le silicone est le matériau par défaut pour les joints environnementaux de cellule — excellente résistance à l'ozone et aux UV, large plage de température de −55°C à +200°C, faible déformation rémanente à la compression, et flexibilité permanente sur toute l'enveloppe de température de service. Extrusions FKM pour les panneaux d'accès adjacents aux zones carburant ou fluide hydraulique où la résistance au contact du silicone est insuffisante. Profilés silicone conducteurs (chargés Ag/Al ou Ni/C) pour les joints de baies avionique devant assurer à la fois le blindage EMI et l'étanchéité environnementale — un seul profilé assure les deux fonctions. Spécifier des nuances stabilisées aux UV et à l'ozone pour les applications en surface externe de cellule.
MIL-DTL-83528 (joints EMI conducteurs) · MIL-R-6855 (caoutchouc silicone) · AMS 3301 (mousse silicone spongieuse) · RTCA DO-160 (conditions environnementales pour équipements embarqués)
Véhicules terrestres militaires et systèmes d'armes
Vérins de suspension d'engins blindés de combat (EBC), systèmes hydrauliques de tourelle, actionneurs d'élévation d'armement, actionneurs de rampes et trappes, systèmes de direction et de freinage de véhicules à roues, et systèmes de recul de canon. Les systèmes hydrauliques de véhicules terrestres militaires doivent fonctionner de manière fiable de −46°C (Arctique) à +71°C ambiant (désert), accepter une contamination importante en opérations terrain, et résister au stockage en températures extrêmes sans déformation rémanente ni fissuration des joints.
Le MIL-PRF-5606 (base pétrolière, −55°C à +135°C) est compatible avec les joints NBR et polyuréthane — le choix standard pour les systèmes hydrauliques de véhicules militaires de génération précédente. Le MIL-PRF-83282 (hydrocarbure synthétique, plage de température étendue) est compatible avec NBR et FKM. Les fluides ignifuges (MIL-H-46170 eau-glycol, ou NATO H-540 ester phosphate) nécessitent respectivement des joints EPDM ou FKM — l'utilisation de joints NBR standard dans un fluide ignifuge est une erreur fréquente de maintenance terrain. Les garnitures mécaniques de type Duo-Cone sont le bon choix pour les transmissions finales de moyeux de véhicules à chenilles opérant en sol abrasif et en franchissement de cours d'eau.
MIL-PRF-5606 · MIL-PRF-83282 · MIL-H-46170 · DEF STAN 91-098 · STANAG 1135 (fluides hydrauliques OTAN) · AMS 7276
Avionique et boîtiers d'électronique de défense
Boîtiers d'électronique radar, boîtiers d'ordinateurs de mission, châssis de systèmes de communication, joints environnementaux de pods capteurs, armoires de matériel de soutien au sol et boîtiers d'électronique embarquée sur navires nécessitant à la fois une efficacité de blindage EMI et une protection environnementale aux niveaux IP ou MIL-STD-810. L'électronique de défense nécessite régulièrement les deux fonctions d'un même joint — des profilés élastomères conducteurs qui assurent simultanément l'étanchéité contre l'humidité/la poussière et maintiennent l'atténuation EMI sur toute la durée de vie en service.
Le silicone conducteur chargé argent/aluminium (Ag/Al) offre la plus haute efficacité de blindage (100 dB+ à 1 GHz) et est conforme à MIL-DTL-83528 Type C — la spécification la plus fréquemment citée pour les boîtiers avionique de défense. Nickel/graphite (Ni/C) pour les applications de défense commerciales sensibles aux coûts où une atténuation de 60–80 dB est suffisante. Silicone conducteur chargé argent/verre pour les environnements où la corrosion galvanique entre la charge et les boîtiers aluminium est une préoccupation en milieu humide ou salin. Confirmer la compatibilité galvanique entre la charge conductrice et le matériau du boîtier avant de spécifier — Ag/Al en contact avec une structure composite en fibre de carbone peut provoquer une corrosion galvanique.
MIL-DTL-83528 · MIL-STD-461 · MIL-STD-810 (ingénierie environnementale) · RTCA DO-160 · IEEE 299 (mesure de l'efficacité de blindage)
Conformité
Normes applicables
| Norme | Champ d'application | Ce que ça couvre pour les joints |
|---|---|---|
| AS568 | Dimensions et tailles des joints toriques aérospatiaux | La série dimensionnelle standard pour les joints toriques aérospatiaux — les numéros de tiret définissent le diamètre de la section et le diamètre intérieur ; utilisé dans tous les documents d'approvisionnement aéronautique et de défense américains et OTAN pour spécifier la taille des joints toriques sans ambiguïté |
| MS29513 / NAS1593 | Spécifications de joints toriques aérospatiaux | Spécifications MIL-standard et NAS pour les joints toriques FKM et NBR dans les systèmes hydrauliques et carburant aérospatiaux ; définissent les exigences sur les composés, la dureté, les limites de déformation rémanente à la compression et les exigences d'essais de compatibilité fluide |
| AMS 7276 | Caoutchouc FKM — carburant et hydraulique aérospatiaux | Spécification de Matériaux Aérospatiaux pour les composés caoutchouc fluoroélastomère (FKM/Viton) utilisés dans les circuits carburant et hydrauliques d'aéronefs ; définit la résistance à la traction, l'allongement, la déformation rémanente à la compression et les exigences d'essais d'immersion en fluide |
| AMS 7257 | Caoutchouc fluorosilicone — service carburant basse température | Spécification de Matériaux Aérospatiaux pour les composés fluorosilicone (FVMQ) ; couvre simultanément la flexibilité en basse température à −65°C et la compatibilité carburant — le matériau clé pour les applications de circuits carburant à trempage froid |
| MIL-PRF-5606 / MIL-PRF-83282 | Fluide hydraulique — aéronefs et militaire | Spécifications militaires pour les fluides hydrauliques à base pétrolière (5606) et hydrocarbure synthétique (83282) ; la sélection des matériaux de joints doit être validée contre la spécification du fluide spécifique en service — non interchangeable avec les applications Skydrol |
| MIL-DTL-83528 | Joints EMI en élastomère conducteur | Spécification militaire pour les joints de blindage en élastomère conducteur ; définit l'efficacité de blindage (par type de charge et configuration), la déformation rémanente à la compression, la résistance de contact et les exigences de résistance environnementale |
| MIL-STD-461 | Exigences EMI/CEM | Limites d'émissions rayonnées et conduites et de susceptibilité pour les équipements militaires et de défense ; détermine la spécification des joints EMI pour atteindre l'atténuation de blindage requise du boîtier |
| MIL-STD-810 | Ingénierie environnementale et essais en laboratoire | Méthodes d'essais environnementaux couvrant la température, l'humidité, les vibrations, les chocs, le brouillard salin et le sable/poussière — les matériaux de joints pour équipements de défense doivent maintenir leurs performances dans les conditions d'essais MIL-STD-810 pertinentes pour l'environnement de déploiement |
| RTCA DO-160 | Conditions environnementales pour équipements embarqués | Norme d'essais environnementaux et CEM pour les équipements électroniques embarqués ; régit les exigences d'étanchéité environnementale pour les boîtiers avionique dans les applications d'aviation commerciale |
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